Автомобильная часть мультимодальных контейнерных перевозок
8 августа 2013
Данная статья рассматривает преимущества и недостатки автомобильной части мультимодальных контейнерных перевозок на основе практики их осуществления.Проводя анализ основных экономических показателей эффективности работы крупнейших игроков рынка контейнерных перевозок, необходимо отметить один очень немаловажный факт: несмотря на достаточно неблагоприятную экономическую ситуацию в мире, динамика роста объемов контейнерных перевозок в общем объеме международных перевозок впечатляющая.
Примером может служить порт Клайпеда, который уже в ноябре 2011 года сумел побить рекорд по грузообороту, достигнув показателя в 31,28 млн. тонн, и стать лидером среди портов стран Балтии по уровню контейнерооборота (рост — 30,9% к 2010 году).
Говоря о таких достижениях, нельзя забывать, что огромную роль в процессе мультимодальных перевозок играет автомобильный и железнодорожный транспорт, являющийся неотъемлемым звеном логистической цепи поставок.
Автомобильные перевозки контейнеров в чистом виде на сегодняшний день встречаются крайне редко.
Это объясняется тем, что по скорости, безопасности и сохранности груза контейнер практически ничем не уступает тентовому или изотермическому полуприцепу, а вот по стоимости — дороже на порядок.
Поэтому о целесообразности применения контейнеров стоит говорить в основном при организации мультимодальных перевозок. Исходя из практики логистической компании Apply Logistic, можно сказать, что большинство поставок импортной продукции осуществляется из стран Юго-Восточной Азии на условиях FOB (доставка контейнера в порт и погрузочно-разгрузочные работы организовываются за счет поставщика), поэтому речь в статье пойдет о нюансах автомобильных контейнерных перевозок именно на территории Европейской части континента.
Итак, морская перевозка окончена, контейнер в порту, каковы дальнейшие действия? Естественно, возникает часто сопровождающийся длительными раздумьями вопрос: “Чем довозить?”. Цена железнодорожной перевозки очень заманчива, ниже практически в 1,5-2 раза, но стоит ли на этом экономить?
Давайте разберемся.
Начнем со скорости доставки. Ни для кого не секрет, что автомобильный транспорт быстрее, чем железнодорожный, во многом благодаря отсутствию продолжительных промежуточных операций: формирование состава, сортировка вагонов и т.д.
Если, к примеру, автомобильная перевозка контейнера из Клайпеды в Минск осуществляется в течение 1-2 дней, то по железной дороге контейнер доставят по такому же маршруту за 4-5 дней.
Временами возникают ситуации, когда в ходе мультимодальной перевозки суда, перевозящие контейнеры, задерживаются.
Так, в одном из портов Германии фидерное судно долго не выпускали из-за плохих метеорологических условий, в результате чего фактический срок прибытия судна в порт Клайпеды оказался на 4 дня выше, чем планировали.
Контейнерный поезд «Викинг», место на котором было заранее забронировано, вышел согласно расписанию, а контейнер после выгрузки с судна остался на терминале.
По словам перевозчиков, в связи с ситуацией резкого повышения контейнерооборота (период июньского «автомобильного бума», который сопровождался ажиотажным спросом на ж/д платформы со стороны покупателей легковых автомобилей и был вызван стремлением ввезти автомобили до момента повышения таможенных пошлин), в течение двух недель свободных ж/д платформ не предвиделось.
В конечном итоге было принято решение осуществлять перевозку автомобильным транспортом, что обошлось на 600 долларов дороже, но планируемые сроки доставки груза в производственные цеха были сохранены.
Необходимо заметить, что вышеописанные случаи в реальной практике не часты, но не исключены.
Поэтому если важны сроки доставки (например, для обеспечения непрерывного производства, когда частота поставок превалирует над объемом по ряду объективных причин: высокие таможенные пошлины, размер склада и т.д.), то, безусловно, авто – лучший вариант.
Вторым плюсом автомобильной контейнерной перевозки является гибкость при составлении маршрута и возможность доставки груза прямо на склад получателя.
Схема проста и очень удобна: привезли контейнер на ПТО, произвели таможенную очистку «с колес», перевезли на склад, разгрузили, и автомобиль с порожним контейнером отправили в порт.
Вся вышеописанная процедура в комплексе при автоперевозке занимает, как правило, не более 48 часов, в то время как при железнодорожной перевозке она может длиться более недели и в отдельных случаях приводит к необходимости уплаты штрафов за превышение сроков бесплатного пользования контейнером.
Кроме того, стоит отметить еще один важный момент: при автоперевозке грузополучатель никак не привязан к определенному пункту таможенного оформления и волен производить “таможенную очистку” груза в любом пункте на свое усмотрение, а это зачастую экономит не только драгоценное время, но и нервы.
Будем объективными — далеко не всегда документы, необходимые для таможенного оформления бывают в полном порядке, и далеко не каждый представитель таможенных органов соглашается помочь исправить ситуацию и предложить варианты решения проблемы.
Осуществляя перевозку контейнера на автомобильном транспорте, экспедитор или непосредственно грузовладелец может контролировать местонахождение груза в любой момент времени – средства GPS-навигации либо мобильной связи присутствуют сегодня практически у каждого, даже самого небогатого перевозчика.
Такая возможность позволяет с высокой степенью оперативности решать многие вопросы, возникающие в процессе перевозки, обеспечивая при этом непрерывность самого процесса.
Рассмотрим ситуацию из ближайшей практики.
В ходе одной из поставок на пограничном переходе у контролирующих лиц возникли вопросы к оформлению товаросопроводительной документации, в которой необходимо было всего на всего произвести допустимое исправление: в инвойсе сумму 13535,40 EUR прописью указали как “thirteen thousands five hundred thirty five euro and four cent”.
Контейнер, доставляемый по железной дороге, незамедлительно сняли с поезда, а своевременно предупредить об этом не посчитали нужным.
Решение проблемы оказалось банально простым – потребовалось официальное письмо от заказчика с просьбой о внесении изменений в инвойс.
К такому решению пришли быстро, однако сама процедура прохождения пограничного перехода, в целях обеспечения максимально быстрой доставки контейнеров, не предполагает отведение времени на стоянку поезда до выяснения всех вопросов по каждому контейнеру. В результате письмо предоставили, но «Викинг» к тому времени был уже в пути, а следующий попутный поезд пришлось ожидать еще около 3 дней.
При автомобильной перевозке проблема решалась бы гораздо проще – один телефонный звонок и четкие инструкции водителю, который фактически является представителем перевозчика, – и автомобиль снова в пути.
Одним из наиболее важных показателей качества перевозки является сохранность груза.
Этот показатель во многом зависит от погодных условий, дорожной обстановки и профессионального мастерства водителя, что теоретически делает риск порчи или утери груза более высоким по сравнению с железнодорожным транспортом.
Вместе с тем, Apply Logistic Operations рекомендует при перевозке ценных либо хрупких грузов (музыкальные инструменты, электробытовая техника, аудио и видеоаппаратура, посуда, фарфор и т.д.) отдавать предпочтение автомобильному транспорту, обращая при этом особое внимание на наличие действительного страхового полиса ответственности перевозчика и сумму страхования.
Объясняется это тем, что вероятность повредить груз при выполнении сравнительно большого количества погрузочно-разгрузочных операций, а также при сортировке вагонов и формировании железнодорожных составов намного больше, чем утратить товар при автоперевозке.
Однако, отмечая достоинства автотранспорта, не стоит забывать и о недостатках.
Существующие на сегодняшний день ограничения максимальной массы и нагрузки на ось не позволяют в ряде случаев использовать для перевозки контейнера автомобильный транспорт.
К примеру, 20’ht (heavy tested) контейнеры или стандартные 40-футовые контейнеры обладают грузоподъемностью до 27-28 тонн, а при перевозке тяжелых необъемных грузов (металлы, горные породы, строительные материалы и др.) экономически целесообразно стремиться к максимально высокому коэффициенту использования грузоподъемности контейнера и производить перевозку на железнодорожных платформах.
Конечно, следует сказать, что возможность перевозки тяжеловесных грузов автотранспортом существует, но для этого необходимы специальные транспортные средства (трехосные седельные тягачи с небольшой снаряженной массой, которые в парках транспортных компаний встречаются нечасто) и (или) специальное разрешение, на получение которого зачастую уходит намного больше времени, чем на саму перевозку.
Рассмотрим этот момент в цифрах. Осуществляя поставки гранитного камня, в 20-футовый контейнер загружают до 27 тонн брутто. Масса самого контейнера составляет порядка 2,5 т., массы двухосного тягача и контейнерной площадки – около 10 и 6 т. соответственно. Итого полная масса автопоезда с грузом составляет 45,5 т., что значительно превышает допустимую общую массу транспортного средства, равную 40 т. (согласно Указу Президента Республики Беларусь от 26.11.2010 № 613).
В этом случае перевозка автомобильным транспортом совершенно нецелесообразна, т.к. возникают не только дополнительные платежи (высокая стоимость фрахта тягача из-за повышенных нагрузок и износа протекторов шин, плата за превышение допустимой массы), но и волокита с получением специального разрешения на проезд тяжеловесного транспортного средства по дорогам общего пользования.
Нагрузка на ось часто является ограничителем при перевозке технологического оборудования, когда большая часть массы сконцентрирована в одной части контейнера и не позволяет использовать стандартный автотранспорт.
В заключении специалисты Apply Logistic Operations дают несколько рекомендаций по организации перевозки контейнеров автомобильным транспортом:
Это лишь несколько из большого множества нюансов, которые нужно учитывать при организации перевозки контейнеров.
Стоит ли говорить о том, что перед осуществлением поставок необходимо обозначить и тщательно проанализировать все потенциально возможные проблемы при перевозке, наметить пути и способы их решения, а с момента начала перевозки и до полного завершения — постоянно контролировать процесс ее выполнения.
В противном случае, стоимость транспортировки может оказаться намного выше стоимости самого груза.
Конечно, при решении всех проблем и нюансов в ходе перевозки можно положиться на собственные возможности, знания и умения, получая при этом минимальный экономический эффект и затрачивая кучу времени и нервов.
Но как показывает опыт крупнейших игроков рынка товаров и услуг, более целесообразным является передача функций построения и контроля логистической схемы поставок на аутсорсинг надежному 3PL-оператору, что дает возможность не только получить оптимизированную, высокоэффективную систему, но и минимизировать вплоть до полного исключения сбои, которые могут возникнуть при организации перевозочного процесса.
|